Suspaudimo smūgiu tai reiškia, kad automobilio ratai juda arčiau kūno ir amortizatorius yra suspaustas. Šiuo metu amortizatorių stūmoklis juda žemyn. Apatinės stūmoklio kameros tūris mažėja, alyvos slėgis pakyla, o alyva teka per srauto vožtuvą į kamerą (viršutinę kamerą) virš stūmoklio. Viršutinę ertmę užima dalis erdvės stūmoklio strypu, todėl padidėjęs viršutinės ertmės tūris yra mažesnis nei sumažintas apatinės ertmės tūris, todėl dalis alyvos atvers suspaudimo vožtuvą ir teka atgal į alyvos saugojimo cilindrą. Šių vožtuvų alyvos taupymas sudaro suspaudimo judėjimo pakabos slopinimo jėgą. Kai amortizatorius yra ištemptas, ratas yra lygus toli nuo kūno, o amortizatorius yra ištemptas. Šiuo metu amortizatorių stūmoklis juda aukštyn. Alyvos slėgis viršutinėje stūmoklio ertmėje didėja, srauto vožtuvas uždarytas, o viršutinėje ertmėje esmenys atidaro plėtimosi vožtuvą ir teka į apatinę ertmę. Dėl stūmoklio strypo egzistavimo iš viršutinės ertmės tekančios alyvos nepakanka, kad būtų užpildytas padidėjęs apatinės ertmės tūris, o apatinė ertmė daugiausia sukelia vakuumo laipsnį. Šiuo metu alyvos saugojimo cilindro alyva stumia atidaryti kompensavimo vožtuvą 7 ir teka į apatinę ertmę. Papildas. Dėl šių vožtuvų droselio poveikio pakaba turi slopinimo efektą pratęsimo judėjimo metu.
Kadangi plėtimosi vožtuvo spyruoklinis standumas ir iš anksto priveržimo jėga yra suprojektuoti taip, kad būtų didesni už suspaudimo vožtuvo, esant tam pačiam slėgiui, plėtimosi vožtuvo kanalo apkrovos zonų ir atitinkamo paprastai atviro tarpo suma yra mažesnė už suspaudimo vožtuvo skerspjūvio ploto sumą ir atitinkamą paprastai atvirą tarpą. Dėl to amortizatorių prailginimo smūgio generuojama slopinimo jėga yra didesnė už suspaudimo smūgio slopinimo jėgą, kuri atitinka greito smūgio absorbcijos reikalavimus.