Pakabos sistemoje elastingas elementas yra sukrėstas, kad būtų sukurta vibracija. Siekiant pagerinti automobilio važiavimo patogumą, vibracijai sušvelninti lygiagrečiai su elastine pakabos dalimi yra sumontuotas amortizatorius. Automobilio pakabos sistemoje naudojamas amortizatorius yra daugiausia hidraulinis amortizatorius. Amortizatoriaus veikimo principas yra tas, kad kai rėmas (arba korpusas) ir ašis yra vibruojami, amortizatoriaus stūmoklis juda aukštyn ir žemyn, o amortizatoriaus ertmėje esanti alyva pakartotinai praeina per skirtingas kameras. Poros teka į kitą ertmę. Šiuo metu trintis tarp skylės sienelės ir alyvos bei vidinė trintis tarp alyvos molekulių sukuria slopinančią jėgą vibracijai, todėl transporto priemonės vibracijos energija virsta aliejaus šiluma, kurią tada sugeria amortizatorius ir išmetamas į atmosferą. Kai alyvos kanalo skerspjūvis ir kiti veiksniai lieka nepakitę, amortizacijos jėga didėja arba mažėja, atsižvelgiant į santykinį judėjimo greitį tarp rėmo ir ašies (ar rato), ir yra susijusi su alyvos klampa.
Amortizatorius ir elastingas elementas atlieka buferio ir amortizacijos užduotį. Pernelyg didelė amortizacijos jėga pablogins pakabos elastingumą ir netgi sugadins amortizatoriaus jungtį. Dėl prieštaringumo tarp elastingo elemento ir amortizatoriaus reguliavimo.
(1) Gniuždymo eigoje (ašis ir rėmas yra arti vienas kito) amortizatoriaus amortizacinė jėga yra maža, kad būtų užtikrintas visiškas elastinio elemento elastinio efekto žaidimas ir palengvintas poveikis. Šiuo metu elastinį elementą vaidina pagrindinis vaidmuo.
(2) Pailginant pakabos eigą (ašis ir rėmas yra toli vienas nuo kito), amortizatoriaus amortizavimo jėga turėtų būti didelė, kad greitai sumažėtų vibracija.
(3) Kai santykinis greitis tarp ašies (ar rato) ir ašies yra per didelis, amortizatorius turi automatiškai padidinti skysčio srautą, kad amortizacijos jėga visada būtų palaikoma tam tikroje riboje, kad būtų išvengta per didelio smūgio. .