Šiuo metu trintis tarp skylės sienelės ir alyvos bei vidinė trintis tarp alyvos molekulių sudaro slopinimo jėgą vibracijai, kad transporto priemonės vibracijos energija būtų paversta alyvos šiluma, kurią amortizatorius sugeria ir išmeta į atmosferą. Kai alyvos kanalo skerspjūvis ir kiti veiksniai lieka nepakitę, slopinimo jėga didėja arba mažėja, kai santykinis judėjimo greitis tarp rėmo ir ašies (arba rato) yra susijęs su alyvos klampumu.
Amortizatorius ir elastinis elementas atlieka užduotį – sušvelninti smūgį ir slopinimą. Pernelyg didelė slopinimo jėga pablogins pakabos elastingumą ir netgi sugadins amortizatorių jungtį. Dėl prieštaravimo tarp elastingo elemento ir amortizatorių reguliavimo.
(1) Suspaudimo smūgiu (ašis ir rėmas yra arti vienas kito) amortizatorių slopinimo jėga yra maža, kad būtų galima visiškai žaisti elastingo elemento elastingą poveikį ir sumažinti poveikį. Šiuo metu elastingas elementas vaidina svarbų vaidmenį.
(2) Pakabos prailginimo smūgio metu (ašis ir rėmas yra toli vienas nuo kito) amortizatorių slopinimo jėga turi būti didelė, o vibracija turi būti greitai sumažinta.
(3) Kai santykinis greitis tarp ašies (arba rato) ir ašies yra per didelis, amortizatorius turi automatiškai padidinti skysčio srautą, kad slopinimo jėga visada neviršytų tam tikros ribos, kad būtų išvengta pernelyg didelės smūgio apkrovos.
Automobilių pakabos sistemoje plačiai naudojamas cilindrinis amortizatorius, kuris gali slopinti vibraciją tiek suspaudimo, tiek pratęsimo smūgiais. Jis vadinamas dvipusiu amortizatorius. Taip pat yra naujo tipo amortizatorius, kuriame yra dujomis užpildytas amortizatorius. Vibratorius ir reguliuojamas atsparumo amortizatorius.